サンダーバード妄想日記

　ケーブルテレビでハリソン・フォードの「エアフォースワン（ヴォルフガング・ペーターゼン監督／１９９７年）」を観ました。何度も観ているのですぐ消そうと思ったのですが、結局最後まで観てしまいました。ストーリーも悪くないですし、役者も粒ぞろいで飽きません。ゲイリー・オールドマン、ウィリアム・メイシーやディーン・ストックウェルといった俳優さんを抑えて、とびきりの存在感を示すのが女性副大統領役のグレン・クローズです。シチュエーションルームでのテロ犯との交渉だけでなく、政権内部の権力争いも見事に捌きます。緊急記者会見の場面など本物のようでした。大統領を解任する署名を拒んだり、ラストでそれを破り捨てるのはいい人過ぎますけれど。

　現実だったら緊急脱出ポッドで大統領は避難しているでしょうし、そうするのが務めでしょう。いくら勇敢に敵を倒そうと頑張っても、娘に銃を突きつけられてテロリストの要求を呑んでしまった時点で、閣僚のセリフにもあるように「彼は（大統領ではなく）家庭人になってしまった。」わけです。両手を縛っているダクトテープをガラスの破片で切って反撃するための時間稼ぎだったというよりは、結果的にそうなったという感じです。現実には家族やスタッフの命を犠牲にしても、テロに屈しないのが大統領の責務なのではないでしょうか。

　機内のアクションもさることながら、味方の護衛機にミサイルを撃たせて自動回避させたり、空中給油の場面あり、ミグとの交戦と航空アクションも楽しめます。ラストの救援機への乗り移り場面は、「エアポート７５（ジャック・スマイト監督／１９７４年）」や「クリフハンガー（レニー・ハーリン監督／１９９３年）」を彷彿とさせます。無事に大統領が救援機に乗り移った時の、「当機のコールサインはエアフォースワンになった！」とのセリフがぐっときます。

　大統領の盾になって銃弾を受けたり、エアフォースワンに向かっているミグのミサイルを自分の機体で受けるため飛び込んでいくＦ１５のパイロットなど勇敢な人もいれば、犯人を手引きした内部の裏切り者もありと、人間の心の正邪を見せられます。

　さて、操縦不能で燃料切れとなったエアフォースワンは海面に墜落するわけですが、着水後に宙返りをして大破します。サンダーバードで旅客機が不時着水すると言えば第７話「原子力機ファイアーフラッシュ号の危機」のファイアーフラッシュ４号です。こちらは操縦不能となりながらも海面を滑空しながら無事に着水します。２００９年のハドソン川の奇跡を彷彿とさせるような場面でした。

　台風の影響で雨が降ったり止んだりの一日でした。外出するのも面倒なので、引っ越しの時に適当にしまっておいたおもちゃ類を整理しました。フルタのチョコエッグ戦闘機が入った靴箱を見つけ、外れた部品をはめ直しながら並べていたところ、何だか見覚えのある機体がありました。
　サンダーバード第７話「原子力機ファイアーフラッシュ号の危機」に登場する航空大臣の机の上に、古めかしい戦闘機の模型が置いてあります。小生のチョコエッグコレクションに、機首が赤く塗られたミコヤンＭｉｇ－１５があります。英国の航空大臣の机の上に、旧ソビエトの戦闘機が置いてあるのも変ですし、尾翼の感じが違います。よくよく見たところ、ノースアメリカンＦ８６Ｆセイバーに似ています。
　セイバーは朝鮮戦争で、「投入から休戦までの約2年間に損失78機に対し、撃墜数約800機と言う、実に10対1の戦果を上げ、その優秀性からF-86は世界各国で採用された」そうです。（ウィキペディアより）　その優秀な戦闘機が航空大臣のお気に入りなのも納得できそうです。

　チョコエッグの戦闘機には、サンダーバードになじみの深いＦ１０４スターファイターや、Ｊ３５Ｆドラケンがあります。いつの日かレスキュー機やＺ団戦闘機、レッドアローに改造してやろうと思い何個か持っていますが、未だに妄想で終わっています。
　そんな事を考えながら片づけをしていたところ、「ジェリー・アンダーソンＳＦ特撮ＤＶＤコレクション」のＶＯＬ．８が届きました。さらに嬉しいことに、Ｗｅｂ定期購読申込み限定のクリアーファイル（３枚）も同封されていました。天気はすっきりしませんでしたが、小生には良い一日でした。

　最近、旧作映画を映画館で上映するのをよく目にします。先日も静岡県東部にあるシネプラザ・サントムーンで、「柿田川シネマクラッシック・フェスティバル」と題して「スタンド・バイ・ミー」や「ゴッドファーザー」、「ニュー・シネマ・パラダイス」などが上映されましたし、２月２６日から静岡市でもシネマパークフェスティバルと銘打って名作映画が上映されるそうです。サントムーンの上映作品の中には「２００１年宇宙の旅」がありましたので、都合が付けばぜひ観に行きたかったのですが、残念ながら叶いませんでした。
　そんな想いを抱きつつ新聞に目を通していたところ、２月６日から来年の１月までＴＯＨＯシネマズで「午前十時の映画祭　何度見てもすごい５０本」が開催される事を知りました。上映作品の中に「２００１年宇宙の旅」を見つけた時は本当に嬉しく思いました。
　作品リストの中には、「大脱走」、「ライトスタッフ」、「ベン・ハー」など、スクリーンで観たい映画が幾つもあります。しかも全作品がオリジナルニュープリントですから、フィルムの切断や傷などのトラブルも無さそうです。
　各地のＴＯＨＯシネマズで上映されるのですが、小生の住む静岡県東部からは少し距離がある場所ばかりです。それでも、１０００円の映画を観るのに高速道路を飛ばして浜松まで行くか、横浜まで電車で行こうかと、いささかクレージーな事を考えています。映画を観た後に散策も楽しめますし。

　さて、「２００１年宇宙の旅」で小生が思い出すのが、宇宙船の制御パネルの数字表示器です。制御パネルのモニター類の造りは今見ても全く違和感がありませんが、どの宇宙船か忘れてしまいましたが、数字表示に昔のデジタルメーターに使用されていたニキシー管（？）を使用しているものがあり、ちょっと”古さ”を感じた覚えがあります。このあたりも、ＴＯＨＯシネマズの上映時に確認してみたいと思っています。

　サンダーバードで、”２００１年”に勝るとも劣らないと小生が勝手に思っている”表示器”が、第７話「原子力機ファイアーフラッシュ号の危機」で、ロンドン空港への通交が一時的に閉鎖される場面です。トンネルの手前でシャッターが降りるのと同時に、上部の表示が「ＳＴＯＰ」と赤く点滅します。このＳＴＯＰの表示を見るたびに、良い仕事してるなーと秘かに思うのでした。

　アメリカの環境保護団体「シー･シェパード」の捕鯨抗議船アディ･ギル号が、南極海で日本の調査捕鯨船団の監視船と衝突、航行不能となったのち、曳航中に沈没したそうです。
　アディ･ギル号は、バイオディーゼルを燃料に最高速度５０ノット（約９０ｋｍ／ｈ）で航行できる最新型の高速艇です。船舶による世界一周の最短記録を持っているとの事で、制作費は何と１５０万ドル（約１億３８００万円）。
　３胴式の船体は長さ約２４メートルで、大きな波をかいくぐることも可能なうえ、船体が炭素繊維で覆われており、レーダーに映りにくいステルス機能を備えているそうです。
　アクション映画に出てきそうな船ですが、スピードは早くても強度は弱かったみたいですね。何でこんなものまで持ち出して実力行使するのでしょうか。幸いにも死者が出なくて良かったです。
　海の上を高速道路を走るようなスピードで航行出来るとは凄い話ですが、ホバークラフトや水中翼船などの高速船は時速３０～５０ノット（約５５～９０ｋｍ／ｈ）、競技用のパワーボートの中には２００ｋｍ／ｈを超えるものもあるそうです。

　サンダーバードで高速船と言えば、第１０話「ニューヨークの恐怖」に登場するアメリカ海軍のセンチネル号ですが、こちらの水中翼船シー･レスキューもかなり速そうです。

　今年最初の記事で、こんな妄想をご披露しました。

・完全版サンダーバード全記録集の続刊として、第７巻「劇場版サンダーバード」と第８巻「サンダーバード６号」が集英社から発売される。
・イマイのサンダーバードプラモデルの金型が発見され、アオシマから手頃なお値段で再販される。
・イマイの担当者が電車内で紛失した、小松崎画伯のサンダーバード２号箱絵がＪＲの倉庫で奇跡的に発見される。
・ＮＨＫでサンダーバードが再放送され、ブームが再燃する。
・サンダーバード製作当時のエピソードが満載のサンダーバード関連本とＤＶＤが発売される。
・ブームが再燃し、各地でサンダーバードモダン展が開催される。
・コナミから、ＳＦムービーセレクションのペネロープやパーカーと同スケールで、サンダーバードキャラクターの食玩フィギュアが発売される。
・タカラから１／１４４レスキューメカコレクションのＰＯＤ３～ＰＯＤ６が発売される。
・タカラから１／１４４のＴＢ２号、４号に続き、ＴＢ１号、３号、５号が発売される。
・タカラからスコットとヴァージルに続き、ミクロマンのサンダーバード主要キャラクターが発売される。
・アオシマから１／３５０のスカイトラスト号が発売される。（同スケールの空港消防車付属）
・雷おやじが「サンダーバード秘密基地」のプラモデルを完成させる．．．．．。

　妄想は実現しませんでしたが、エフトイズのサンダーバードメカニック・コレクションが発売され、年末には徳間書店の大人のプラモランドでＴＢ２号が復刻されるなど、ファンにとって良き年だったと思います。

　当ブログにお越し下さった皆様、コメントをいただいた皆様、本当にありがとうございました。来年もよろしくお願いします。

　小松崎茂氏の絵物語に興味が沸き、探していますがなかなか見つかりません。近くの図書館には小松崎氏の関連本が見当たらなかったのですが、「昭和のスーパーリアリズム画集　樺島勝一（小学館）」という本を見つけました。
　大型の水上機から飛び降りたと思われる背広姿の男性が、頭から落ちていくイラストの表紙に目が釘付けになりました。
　防護メガネを掛けていることから、（はっきりとは描かれていませんが）パラシュートを背負っていると思います。この男が何かの任務を負った人物であることは明らかです。どんな物語の挿絵なのか知りたくなります。何よりも、題名にもあるような”スーパーリアリズム”に満ちたイラストに惹きこまれます。
　この樺島勝一氏が、大正から昭和にかけて活躍されていた画家と知り、さらに驚きました。写真のように細密に描かれた作品は、挿絵を超えた「絵画作品」と呼べそうです。飛行機や船を描いたものはもちろんの事、自然や動物をテーマにした作品も素晴らしいものばかりです。
　
　さて、サンダーバードで飛行機から飛び降りると言えば、第７話「原子力機ファイアーフラッシュ号の危機」で、ゴードンとの銃撃戦から逃れようとする国際スパイ団の破壊工作員です。脱出寸前にゴードンが放った銃弾が当ったのか定かではありませんが、海面への墜落寸前であったことからも、助かったとは思えません。

　２２日は太陽が月の影に隠れる「皆既日食」が見られるそうです。静岡県内は午前９時５２分ごろに欠けはじめ、１１時１０分ごろに太陽の約８割が欠け（部分日食の最大）、１２時２９分に欠け終わります。
　観測の際には目を傷めないように、太陽を直接見ないのは勿論、サングラスや黒い下敷き越しに見るのも危険なのだそうです。

　遮られているのは可視光線だけ。目に悪影響を及ぼす赤外線（熱線）、紫外線などは網膜に届く。知らないうちに網膜を火傷することもある。
　観察には、可視光線とともに有害な光線を軽減させる専用の「日食グラス」が必要になる。（静岡新聞より）
　
　さて、サンダーバードにも網膜障害が心配な人がいます。第７話「原子力機ファイアーフラッシュ号の危機」で、海底からの浮上に成功したファイアーフラッシュ号の窓を焼き切って、乗員を救出するゴードンです。ごらんの通りゴーグル無しで、レーザー光線が放つ強烈な光を見続けています。
　海底でファイアーフラッシュ号のエンジンを切断する時は、４号のレーザー光線が強力なのか、船内で緑色のゴーグルをしていますが、この場面では手持ちのレーザーなので大丈夫なのでしょうか？　
　さらにゴードンはこのお話のラストで、切断された配線を両手に持ち、無理やり接触させることでファイアーフラッシュを墜落から救う大活躍をします。この時にも盛大な火花が目の前で光ります。さすがに目を閉じていますが、ゴードンの目が心配になってしまいます。

　乗員乗客２２８人を乗せたエールフランス機が大西洋に墜落した事故で、現場海域で捜索に当たっているブラジル空海両軍による合同捜索隊が、事故から３週間以上が経過し、生存者や遺体が見つかる可能性が無いとして捜索を打ち切りました。
　捜索隊は１０機以上の軍用機や艦船を現場海域に投入し、多くの遺体や尾翼などの機体の一部を回収しました。
　墜落原因の究明が望まれますが、機内の急減圧を知らせる自動信号が発信されていたことから、胴体か客室の窓に亀裂が入り、最終的には空中分解を起こしたのではないかと推測されているそうです。

　サンダーバード第７話「原子力機ファイアーフラッシュ号の危機」では、国際スパイ団による破壊工作により、ファイアーフラッシュ号の墜落が相次ぎます。その際、現場海域へ捜索機やレスキュー船が向かいますが、ごく短時間で捜索を中止して帰還してしまいます。
　６００人の乗員乗客や、原子力エンジンを搭載した旅客機の捜索にしては実にあっさりしていると思います。

　第７話「原子力機ファイアーフラッシュ号の危機」を”妄想”する第４弾です。
　アイルランド沖の大西洋、水深２００ｍほどの大陸棚に沈没したファイアーフラッシュ号を救助するために、ゴードンがサンダーバード４号で捜索します。機体を発見したゴードンは、スクーバ潜水で操縦室の窓越しにパイロットと連絡をします。
　このとき、ゴードンはこのような潜水装具に、水中メガネ、フィンといった装備を身につけています。頭部や耳は剥き出しですし、手袋もしていません。
　水深２００ｍといえば２１気圧です。サンダーバード２号から投下されて、４号で潜航するまでは良いのですが、この水深でダイビングをすぐに始められるものでしょうか。しかも、ファイアーフラッシュが浮上した直後に海上に出て、操縦室の窓を焼き切る作業をしています。
　ダイビングに関して詳しい事は判りませんが、通常のスクーバ潜水の深度限界は４０ｍを無限圧潜水の目安としているようです。２００ｍともなれば深海ですから、現在の技術では無限圧で潜水する事は困難です。たとえヘリウムや水素を用いた混合ガスを使用しても、減圧にかなりの時間を要します。飽和潜水ともなれば、加圧に１～数日間、水深によっては減圧に数週間もかかるそうです。
　「潜水の世界　人はどこまで潜れるか（池田知純著　大修館書店）」には、「スクーバによる実用潜水」の例として、地中海の水深１００ｍ前後の海底で行なわれているピンクコーラルの採取についての記述があります。これによると、「海底では空気にヘリウムを加えて作製した酸素・窒素・ヘリウムの三種類のガスからなる三種混合ガス（トライミックス）を用いている。減圧は水深３０～４０ｍに浮上後、呼吸ガスを空気に変換、さらに１０ｍ前後から酸素を呼吸し、減圧途中にいったん船上まで浮上し、今度は船のタンクに入室して高圧下でしばらく滞在した後、通常の大気圧下に戻る、いわゆる水上減圧の方法をとっている。」とあります。
　ここでまた、お馴染みの半世紀後のテクノロジーの進歩と天才ブレインズの技術革新を頼りに、ゴードンの超人的な潜水も解決できそうです。サンダーバード４号の潜航開始時は、操縦室は通常の大気圧で空気を吸っていると思います。潜航深度に応じて、操縦室内が加圧されると共に、加圧に適したガスが供給されているのではないでしょうか。海底に到着してスクーバ潜水をする際は、現在よりも進んだ何らかの混合ガスを使っていることでしょう。
　４号に戻って浮上する際は、操縦室の圧力や呼吸するガスが自動的に調整され、海上に出た時点では減圧が完了しているのかもしれません。（あくまでも、素人の妄想ですが．．．．。）
　
　

　第７話「原子力機ファイアーフラッシュ号の危機」に関する”妄想”第３弾です。
　前回の記事で、ファイアーフラッシュ４号が破壊工作を受けて飛行したルートを、ロンドン空港のブリーフィング場面に掲示されている地図の赤い線と”妄想”しました。
　この航路上で、本来予定していた（？）大圏航路から２９０ｋｍほど離れた位置が、ファイアーフラッシュ号の墜落地点と思われます。
　アオシマの１／３５０プラモデルの解説に、ファイアーフラッシュ号の全長は１１５ｍとあります。この沈没している場面からも、水深は機体の長さの１．５倍から２倍程ありますし、エンジンを切断して浮上する場面でも、かなりの水深がありそうです。
　おそらくアイルランド沖の大西洋、水深２００ｍ程度の大陸棚に沈没したものと思われます。大陸棚の先の水深２０００ｍ級の深海に沈没していたら、国際救助隊のスーパーテクノロジーでも、救助は困難だったことでしょう。